于中国，有如许一条路，被西方以致整个世界誉为古迹，于制作之初，险些人人都感觉要修如许一条路堪比登天，但中国靠着非比平常的毅力，顺遂推进西方认为不成能完成的事，这条路就是投资3198亿的川藏铁路，是真实的超等工程！

近日，又一批配装玉柴黑金刚YCK11策动机的三一渣土车顺遂交付西藏昌都市客户利用，助力川藏铁路设置装备摆设。这是客户本年第二次采购装置玉柴策动机的车辆。

玉柴呆板VS天路

川藏铁路的建筑重要分为三期，别离是成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段，全长1700多千米，此前，拉林及成雅段已经接踵运营通车，雅林段仍处在设置装备摆设历程之中。

川藏铁路作为中国第二条进藏铁路，它于设置装备摆设时不仅需要穿过四川盆地西部边沿，并且还有需要贯串整个横断山脉、穿过亚洲板块及印度洋板块碰断地带、此外还有别的需要再超过七条年夜江及八座雪山，才能达到川藏铁路的终极目的地，拉萨。并且青藏高原高海拔，常年气温底，无比繁杂的地势以和卑劣的天气，使患上建筑如许一条铁路的难度变患上很是之年夜，也对于投入建筑工程的车辆与策动机带来了很是严重的磨练。

玉柴呆板是中国最早开展三高（高原、高寒、高温）标定的内燃机制造企业。颠末多年的严苛实验，玉柴策动机彻底能顺应西藏高寒、高原的情况，成为西藏客车保有量最年夜的企业。2015年，于国度交通运输部主持下，玉柴与 客车主机厂推出了专门定制的新型高原客车，于西藏最严寒的1月份，于西藏最荒僻的地域和各类典型路段举行7000千米的靠得住性行驶实验，充实证实了玉柴呆板卓着的品质。

这次装置玉柴呆板的渣土车助力川藏铁路，更进一步证实了玉柴呆板遭到了客户的充实相信。

国六玉柴重机YCK11不变靠得住

作为行业重型动力标杆，玉柴黑金刚YCK11拥有欧洲血统，被称为行业最轻11升策动机，460马力，拥有2200Nm的扭矩输出，于高品质开发的基础上，颠末行业最成熟的极限情况顺应性验证，累计跨越50000小时台架验证，针对于海内利用情况、门路前提和用户习气举行了跨越200万千米整车门路实验，B10寿命达180万千米，可以满意高温、高原、高寒等多种工况靠得住性需求；于高原的利用中，玉柴YCK11不变靠得住效率高，且以省油著称，节油省钱赚更多，确保于铁路设置装备摆设运输中高效运营，博得了客户与本地用户的充实承认。

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